3月7日，中远海运散货运输有限公司的“速电8”准班轮航线正式上线运行，由鹏泰轮执行黄骅至大唐南京电厂的电煤运输任务，至此，经过一年多的发展，由中远海运散运首创的干散货准班轮航线已经铺设到15条。

早在2016年7月，刚刚挂牌成立一个月的中远海运散运就发现，受天气、货源等因素影响，在国内北方港口出现了船舶长时间等货、等泊的现象，高昂的滞期费让客户苦不堪言。这是一个对船东、货主、港口三方都不利的状况。为了破解困局，与货主、港口实现共赢，中远海运散运总经理杨志坚敏锐探触到同行未达到的价值高地，创造性地提出了开通干散货准班轮的战略设想。航运经营部门主动换位思考，开拓思路，尝试改变以往单一的揽货、派船、靠港的运输模式，通过“定时船期、固定货种、定向发运”的运行模式，与港口协商一定的时间窗口，及时给予优先靠泊，引导“即期船”向“准班轮”过渡，争取在船期和效率上跑赢市场，实现“三赢”。在创新思维的引领下，2016年9月27日，中远海运散运与广州港、营口港、浙江利远海运共同签署了“广营利中远海‘捷粮’”准班轮航线运输四方协议。10月5日，执行“捷粮”准班轮航线任务的育德轮上线运营，首开国内由发货港、目的港、货主、船东共同主导的散杂运输平台先河。

航运业发展至今，在散货运输业务中，班轮运输普遍被航运人认为是不可能做到的。然而，中远海运散运以新视野迎接新业态、以新思维开拓新局面、以新战略谋求新发展，开创性地在散货领域成功地开展了准班轮业务，将这种不可能变为了可能，并在实践中不断“做强做优做大”，在散货运输市场掀起一股“准班轮风”。

与传统的干散货运输模式相比，准班轮业务在客户开发和货源积累方面面临着更大的压力。为了能够给准班轮业务找到比较固定的客户和稳定的货源，中远海运散运营销人员不辞劳苦，坚持长期跟踪客户需求，为客户量身打造“定制服务”，以更加高效周到的服务来推进合作。2016年，江苏国信集团的能源板块拉开了整合的大幕。中远海运散运敏锐地觉察到，这里面有文章可做。于是他们主动出击，多次拜访客户，深入了解客户的整合方向和业务需求，有针对性地提出了运输方案。经过坚持不懈地努力，签订了由“中海昌运1”轮从黄骅港至靖江电厂码头每年约140万吨煤炭的准班轮运输合同，为准班轮运输业务提供了稳定的货源保障。

效率致胜，这是准班轮业务的一大“法宝”。执行“捷粮3”运输任务的玉龙岭轮在刚刚完成的5个航次里，在装港和卸港分别实现4次和3次直靠，5个航次里的累计等泊时间分别不超过1.3天和1.2天，运营效率明显高于非班轮。高效率的背后，是中远海运散运与外部的精诚合作以及内部的高效运转。中远海运散运积极加强与港口等各方的沟通交流，发挥好桥梁和纽带作用，为船舶高效运营争取时间。沿海航区复杂，且很多港口需要自引，为准班轮配好船长就显得尤为关键。中远海运散运运选派优秀的资深船长上船任职，确保装卸港都能自引，既节省了引航费用，又提高了运营效率。此外，从实际运行来看，根据准班轮的有关合作协议，中远海运散运相关船舶在锦州等港口除去受天气因素影响，基本都可以实现直靠。长江口附近的港口距离都相对不远，这为准班轮进一步提升运营效率提供了可能。中远海运散运密切跟踪船舶动态和港口调度情况，积极配合货主变更卸货港，有时会在船舶靠港前变更两三次计划，以使船舶能够随到随靠，实现各方效益最大化。

一年多的实践证明，准班轮航线完成航次整体效益较同类传统运输模式高出15%，成为中远海运散运稳定的利润增长点。而且这是一种互惠互利的“共赢”模式，无论是货主还是港口，各合作方都在准班轮的高效率中创造了新价值。“中远海运散运在运力营销上想客户之所想，急客户之所急，及时推出散货内贸准班轮航线，为我们的电煤运输提供了有力保障。我们明显感觉到准班轮在运力保障、货运质量等方面所体现出来的优势，这让我们工作的预判性更强，对整个资源的节奏掌控更有力。”中远海运散运的准班轮客户江苏国信靖江发电有限公司在接受采访时表示。

中远海运散运凭借15条准班轮航线，已在内贸市场形成了一定的规模优势和品牌影响力，也得到了干散货市场的认可和仿效。但作为市场的领跑者，他们并没有满足于此，而是又把目光瞄准了外贸市场。在刚刚过去的2月份，中远海运散运首推的印尼至国内的煤炭外贸准班轮航线也圆满完成试运行。可以预见，在不久的将来，中远海运散运的内外贸准班轮业务将并驾齐驱，成为进一步提升企业经营创效水平的“双引擎”，这也将引领国际干散货运输市场的发展趋势，甚至会带来市场的深刻变革。